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东莞空运鉴定书办理|锂电池空运鉴定中心
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空运鉴定书
随着经济的飞速发展，货物的流通越发追求快速、便捷，空运也成为运输货物的一种选择方式。为确保航空运输安全，并满足客户对货物的运输需求，在无法获知该货物是否具有隐藏危险性或者无法将其正确的分类识别的货物都需要空运鉴定书。
什么是空运鉴定书？
空运鉴定全称叫《航空运输条件鉴别报告书》，英语叫做Identification and Classification Report for Air Transport of Goods，俗称空运鉴定或鉴定。
一、哪些货物要提供空运鉴定书？
1.带电池的货物
电池的分类识别比较复杂，电池或含有电池的产品都可能是空运第4.3项、第八类、第九类的危险品，故涉及的产品空运时需要鉴定报告作为支持。
下面所列电池产品按类型区分，是我们经常会遇到的一些需要进行电池安全检测的电池产品。由于电池产品种类繁多，不可能罗列所有的名称，是否符合航空运输协议要求，以实验测量结果为准。
消费电子类电池检测认证：锂聚合物电池、锂离子电池、锂离子电芯、圆柱体电池、方形电池、纽扣电池、手机电池、镍氢电池、镍镉电池、干电池、锂锰电池、移动电源、18650电池……
动力电池检测认证：平衡车电池、汽车启动电源、电动车用电池、电动工具电池、铅酸蓄电池、锂离子蓄电池、镍镉蓄电池、太阳能蓄电池……
2.带磁性的货物
根据IATA902国际航空运输协议要求，距被测物品表面2.1m处的任意磁场强度应小于0.159A/m（200nT）才可作普货运输（出普货鉴定）。凡是物品中含有磁性材料的货物均会在空间产生磁场，需进行磁性货物的安全检测，以保证飞行安全。
3.粉末类货物
状态为粉末的货物都必须提供空运鉴定报告，如金刚石粉、螺旋藻粉、各种植物提取物。
4.含有液体、气体的货物
如：某些仪器可能含有整流管、温度计、气压计、压力计、水银转换器等
5.化工类货物
化工类货物各种化工品空运一般都要提供空运鉴定报告。化工品大体可以分为危险化工品和普通化工品。空运当中常见的是普通化工品，即可以按照普通货物运输的化工品，这种化工品必须要有普货的空运鉴定才能承运，即证明这个货物属于普通化工品，不是危险品的鉴定报告。
6. 带油性的货物
如：汽车零部件可能装有燃料或残余燃料的发动机、化油器或油料箱；野营设备或用具可能有易燃液体如煤油、汽油。
二、空运鉴定报告包含哪些内容？
货物运输鉴定书主要内容一般包括货物名称及其企业标识、主要理化特性、被运输物的危险特性、鉴定所依据的法律法规、紧急处置方法等。目的是为运输单位提供与运输安全性直接相关的信息。
三、空运鉴定书办理流程
第一步：报价Quotation
根据所提供的资料确定测试时间及相应费用。
第二步：申请Application
1. 确定客户信息
A. 客户产品由哪个城市航空出口；
B. 客户产品是单独出货还是配套其他产品出货。
2. 填写UN38.3申请表
3. 提供电池规格书
4. 提供样品30个
第三步：付款Pay
申请人确认报价后，签订立案申请表及服务协议并支付全额项目费。
第四步：测试Testing
实验室根据相关的检测标准对所申请产品进行全套测试。
第五步：测试通过，报告完成
第六步：项目完成，颁发DGM鉴定书
四、空运鉴定书测试项目
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UN38.3认证测试项目 |
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T.1高度模拟试验 |
将电芯和电池在温度为20±5℃，大气压力为不大于11.6kpa 的环境中贮存不少于6 个小时 样品试验后开路电压应不低于试验前开路电压的90%,此要求不适用于完全放完电的电池和电芯。 样品（电池）应无漏液、无排气、无解体、无破裂以及无着火现象的发生。 |
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T.2热冲击 |
电池存储条件如下： 一次温度循环为72±2℃(6h) — -40±2℃(6h) 温度转换最大间隔时间为30min 重复10 次循环 循环结束后，电池在 20±5℃的条件下 搁置24 小时. 样品试验后开路电压应不低于试验前开路电压的90%,此要求不适用于完全放完电的电池和电芯。 样品（电池）应无漏液、无排气、无解体、无破裂以及无着火现象的发生。 |
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T.3振动试验 |
电芯和电池牢固地安装在振动台（的台面）上 振动以正弦波形式，以7Hz 增加至200Hz，然后在减少回到7Hz 为一个循环，一个循环持续15 分钟的对数前移传送。 对数扫频为:从7 赫兹开始保持1gn 的最大加速度直到频率为18 赫兹，然后将振幅保持在0.8 毫米（总偏移1.6 毫米）并增加频率直到最大加速度达到8gn（频率约为50 赫兹），将最大加速度保持在8gn 直到频率增加到200 赫兹。 以振动的其中一个方向必须是垂直样品极性，对每个电芯从三个互相垂直的方向上循环12 次，每个方向3 个小时，共9 小时。 样品试验后开路电压应不低于试验前开路电压的90%,此要求不适用于完全放完电的电池和电芯。 样品（电池）应无漏液、无排气、无解体、无破裂以及无着火现象的发生。 |
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T.4冲击试验 |
以稳固的托架固定住每个电芯和电池样品的全部配件表面。 对每个电芯或电池以峰值为150gn 的半正弦的加速度撞击，脉冲持续6 毫秒，大型电池和大型电池组须经受最大加速度50gn 和脉冲持续时间11 毫秒的半正弦波冲击。 每个电池或电池组须在三个互相垂直的电池安装方位的正方向经受三次冲击，接着在反方向经受三次冲击，总共经受18 次冲击。 样品试验后开路电压应不低于试验前开路电压的90%,此要求不适用于完全放完电的电池和电芯。 样品（电池）应无漏液、无排气、无解体、无破裂以及无着火现象的发生。 |
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T.5外短路试验 |
保持试验环境温度稳定在57±4℃，以使电芯或电池样品外表温度达到57±4℃ 将样品正负极用小于0.1Ω 的总电阻回路进行短路，样品的外表温度恢复到57±4℃之后保持短路状态1 小时以上。 对电芯或电池必须进一步观察6 个小时才能下结论。 在测试过程中以及之后6 个小时内，电芯或电池样品 - 外表温度不超过170℃ - 无解体、无破裂和无着火现象发生。 |
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T.6撞击试验 |
撞击（适用于直径不小于18 毫米的圆柱形电池） 将试验样品用的电芯或聚合物电芯放在一个平坦光滑的平面上 将一直径为15.8mm 的横木横过电池中部放置后，将一质量为9.1kg 的物体从61±2.5cm 的高度落向样品。 接受撞击的试样，纵轴应与平坦的表面平行并与横放在试样中心的直径15.8±0.1 毫米弯曲表面的纵轴垂直。每一个试样只经受一次撞击。 电芯或电池的最高表面温度应不超过170℃ 试验结束后6 个小时之内，电芯和聚合物电芯应无解体和无着火现象发生。 |
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T.6挤压试验 |
挤压（适用于棱柱形、袋装、硬币/纽扣电池和直径小于18 毫米的圆柱形电池） 将电池或元件电池放在两个平面之间挤压，挤压力度逐渐加大，在第一个接触点上的速度大约为1.5 厘米/秒。挤压持续进行，直到出现以下三种情况之一： - 施加的力达到13 KN±0.78 KN - 电池的电压下降至少100 毫伏 - 电池变形达原始厚度的50%以上。 棱柱形或袋装电池应从最宽的一面施压。纽扣/硬币形电池应从其平坦表面施压。圆柱形应从与纵轴垂直的方向施压。 电芯或电池的最高表面温度应不超过170℃ 试验结束后6 个小时之内，电芯和聚合物电芯应无解体和无着火现象发生。 |
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T.7过充电试验 |
以2 倍制造厂推荐的最大持续充电电流对样品充电 本测试最小电压为: 如果厂家推荐的充电电压不超过18V，本测试的最小充电电压应是厂家标定最大充电电压的两倍或者是22V 之中的较小者。 如果厂家推荐的充电电压超过18V，本测试的最小充电电压应是厂家标定最大充电电压的1.2 倍。 20±5℃的环境温度下，试验持续24 小时。 试验样品在试验中和试验后7 天内，应无解体和无着火现象发生。 |
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T.8强制放电试验 |
20±5℃的环境温度下，将单个电芯连接在12V 的直流电源上进行强制放电，此直流电源提供给每个电芯初始电流为制造厂指定的最大放电电流。 指定的放电电流通过串联在测试电芯上的合适大小和功率的负载来获得，每个电芯的强制放电时间（小时）为额定容量除以初始电流（安培）。 试验样品在试验中和试验后7 天内，应无解体和无着火现象发生。 |
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1.2m跌落(包装后) |
包装好的锂电池在20±5℃条件下，从1200mm(电池最低点)跌落至 18-20mm厚的硬木板上(木板铺在水泥地面上)。 试验样品在试验中和试验后不起火，不爆炸。 |
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判定测试合格标准 （1）在试验T.1至T.6中，没有发生解体或起火 。 （2）在试验T.1、T.2和T.5中，流出物不是毒性、易燃或腐蚀性物质。 a.目视观察没有看到排气或渗漏； b.没有发生导致重量损失超过表38.3.4.7.1所示者的排气或渗漏。 （3）在试验T.3和T.6中，流出物不是毒性或腐蚀性物质。 a.目视观察没有看到排气或渗漏； b.没有发生导致重量损失超过表38.3.4.7.1所示者的排气或渗漏。 （4）1.2m跌落从X、Y、Z正负六个方向，每个方向跌落1次无渗漏、无解体、无燃烧、无爆炸、无破损。 |
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五、空运鉴定书机构
为确保航空运输安全，并满足客户对含锂电池货物的运输需求。储能检测实验室目前已完成锂电池UN38.3测试&空海运鉴定书的整套完整项目实验室。
国检检测在锂电池行业的检测实力显著突出, 其集团公司安磁检测获得美国UL机构授权（UL1642 UL2054 UL2056）检测锂电池实验室资质，获得国际电工委员会IECEE授权（IEC62133：2012）CBTL实验室资质。
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