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船用制品的燃烧试验方法及有关防火规范
合成材料因其具有较高的强度重度比，先进的复合生产科技和较强的耐腐蚀性能，因而在各类船舶上有着广泛应用，如渡船、游轮、快艇、游艇、货船以及高速艇等。船用合成材料的火灾危害如火焰传播和烟气毒性等是船舶安全的重要方面，国际海事组织（ IMO ）制定的标准规范对控制船舶的火灾危害起着重要作用。
海上人命公约（ SOLAS ）章节Ⅱ -2 和燃烧试验程序使用规范（ FTPC ）中引用了 ISO 标准燃烧试验方法来测试材料船用材料的燃烧行为。表 3 中列举了这些试验方法。
表 3 船用材料（包括合成材料）的燃烧试验方法及其应用范围
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标准试验方法 |
判据 |
合成材料 应用范围 |
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ISO 1182 （不燃性试验） （ FTPC 第 1 部分） |
- 平均炉内温生不超过 30 ℃； - 平均表面温升不超过 30 ℃； - 平均持续燃烧时间不超过 10s ； - 平均质量损失率不超过 50% 。 |
船体、甲板、分隔、舱面船室、 推进器、舱壁。 |
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ISO 1716 （燃烧热值试验）（ FTPC 第 5 部分附加要求） |
SOLAS 规范Ⅱ -2/5.3.2.2 规定了船舱壁和吊顶的某些表面材料的最大燃烧热值为 45MJ/m2 。 |
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ISO 5658-2 （横向火焰传播试验）（ FTPC 第 5 部分） |
该方法是 ISO/TC 92/SC1 根据 IMO 决议 A.653 （ 16 ）制定。该试验结果主要用于评价舱壁、吊顶和甲板装饰物的表面燃烧性能。 FTPC 第 6 部分针对主甲板覆盖物。另外，在 IMO 程序中将通过测量测量烟气温升的方式来测量制品的热释放速率。 |
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ISO 5659-2( 烟密度和烟气毒性试验 ) |
ISO/TC 61/SC4 制定的累积烟密度试验方法（塑料燃烧性能）。 FTPC 第 2 部分规定了附加程序。 |
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ISO 5660 |
FTPC 第 10 部分，热释放，动态产烟量和质量损失率。 |
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ISO 9705 |
IMO 决议 MSC 40 （ 64 ）（高速艇） |
SOLAS 章节Ⅱ -2 的主要目的是限制可燃材料如聚合物材料的使用。 IMO 和海事安全委员会（ MSC ）通过的由 MSC 的火灾保护分委员会制定的燃烧试验程序目前用作船旗国和船级社（如 Lioyds Register, DNV,ABS,BV 等）的推荐标准程序。全球的检测实验室采用国际燃烧试验程序规范（ FTP ）用于测试和评价船用制品的燃烧性能和耐火性能。该程序已被船舶设计机构、制品生产商、船级社及其主管部门等广泛采用。
欧盟的船用设备指令（ MED ） 96/98/EC 于 1999 年 1 月 1 日正式生效，该指令覆盖了注册欧盟成员国国旗的所有船舶，其主要目的是确保船用设备符合 SOLAS 的要求和欧盟的安全性能标准。随着 MED 的正式实施，一个成员国的认可证书可被欧盟其它成员国接受，并将符合 MED 要求的制品贴上舵轮标志。
2 结语
由于合成材料具有优异的物理性能，因而在各类建筑场所和交通工具等领域广泛应用。但由于大多数合成材料可燃，合成材料的火灾危害应引起高度重视。从标准规范的角度看，直接针对合成材料燃烧性能的标准较少，建筑和交通部门的规范覆盖了所有的使用材料，包括合成材料。在合成材料的某些应用行业，如汽车和机车行业，对材料特性的考察主要集中在机械特性或其它物理特性要求，因而相关规范并没有对材料的燃烧特性进行系统的规定。然而，当考虑生命财产的安全风险时，火灾是一个不可忽略的因素，因此有必要增加合成材料燃烧特性的思维角度，制定具体的标准规范，从而筛选更安全的合成材料在上述交通工具的应用。
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