1.1 道路交通工具

在欧盟地区，汽车工业是合成材料的主要应用市场，合成材料在轿车、公交车、旅游客车、卡车及油罐车上的应用随处可见，包括车内和车外应用。随着汽车科技的不断进步，现在也有汽车的引擎盖使用合成材料。

欧盟的汽车用材料标准燃烧试验方法主要采用美国的联邦汽车安全标准（ FMVSS ）以及一些欧盟国家标准。对于整个汽车工业，燃烧试验方法采用的有 FMVSS 302, 该标准方法是一个小型的水平火焰传播试验方法，用于确定车内组件的火焰传播速率，如果材料或组件的火焰传播速率不超过 4in/min(101.6mm/min), 则认为该材料通过试验。从测试参数的角度考虑，该试验并不是一个严格的试验，主要用于易燃车用材料的筛选目的。另外，法国标准 NF P 92-505 （滴落试验）也是一个小型火焰传播试验，类似于 EN ISO 11925-2 。它在某些汽车应用领域作为 FMVSS 302 的补充试验方法，例如欧盟地区的旅游客车用装修材料，另外，旅游客车的窗帘材料还必须符合 ISO 6940 标准。

对于油罐车，英国石油研究院（ the Institute of Petroleum ）有一个针对油罐车的挡泥板的燃烧标准，规定挡泥板的最大热释放速率不应超过 50KW 。

对于车体结构，德国标准 DIN 53438 第 3 部分的燃烧器试验用于测试塑料制作的车体及其部件。该试验主要用于确保塑料车体不被小火焰燃烧源（如火柴和香烟）引燃。

欧盟自 1972 年引入美国高速路交通安全管理局制定的 FMVSS 302 ，直到今天该标准方法仍是欧盟各国道路交通部门的唯一燃烧试验方法。同时该方法也是世界汽车工业发达国家均采用的试验程序。 FMVSS 302 不能反应汽车部件的实际火灾危害，因此不能用于预测实际火灾特性。 ISO /TC22/SC16 也制定了汽车部件的可燃性试验标准 ISO 3795 （ BS AU 169A ），其中的试验程序和 FMVSS 302 完全相同，但不包括具体要求。 2004 年英国发生了几起隧道内的汽车火灾事故，英国的相关防火规范正考虑进行必要的修改，特别是对公共交通工具如公交车和旅游客车用材料的燃烧产物作出限制。

合成材料在汽车工业的典型应用有：卡车驾驶室、卡车和油罐车挡泥板、公交车和旅游汽车面板、发动机罩、缓冲器、门翼、后挡板和头灯外壳等。

1.2 轨道交通工具

基于轨道交通工具的载客数量多，火灾风险大等特点，欧盟国家对轨道交通工具的火灾特性有严格的标准要求。这里的轨道交通工具包括列车（地表或地下）、有轨电车和轻轨列车。

针对轨道交通工具，欧盟和其成员国的主要燃烧试验方法如表 2 所示。欧盟的 CEN/TC 256 和 CENELEC/TC 9X 目前正在制定将来在欧盟地区行使的轨道交通工具的统一分级方法，目前发布的分级标准草案 prEN 45545 包括 7 个部分，其中 prEN 45545-2 是轨道列车材料燃烧性能分级方法。另外，欧盟铁路规范部门采用 EN 285-5&6 来测试列车用材料燃烧性能。

英国的载客列车构造制品及设计用防火规范（ BS 6853 ）规定了用于控制客运列车用材料火灾特性的分级方法和主要燃烧试验方法， BS 6853 根据列车运行环境将其分为 2 类， 1 类（地下列车）和 2 类（地表列车（在地表运输占主要时间））。其中 1 类列车又细分为 1a 类（在地下运输占主要时间的列车或无工作人员的列车）和 1b （在隧道运输占主要时间的列车），由于地下列车存在更高的火灾风险，对于 1 类列车用材料， BS 6853 规定了更为严格的判据。另外，英国铁路安全标准委员会（ RSSB ）也制定了关于铁路工业的相关标准和规范，包括 CP-DDE-101( 执行规范 ) 、 GM/RT0080 、 GM/RT2120( 燃烧性能要求 ) 和 GM/RT2125/GM/TT0116 （燃烧性能要求）等。

法国在规范 NF F 16-101 中规定了用于选取轨道交通工具用材料的分级方法和燃烧试验方法，德国的铁路规范部门采用 DIN 5510 对列车用材料的燃烧性能进行规范，而美国采用联邦铁路管理局规范 49 第 283 部分和美国消防协会标准 NFPA 130 对列车材料的燃烧性能进行规定和试验。

表 2 欧盟轨道交通工具用材料的主要燃烧试验方法及应用范围

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